Platform over de gehele recyclingstroom in België

NL | FR

Nieuws

Steeds verder gaan in de verwerking van afval van schepen

De Antwerpse haven rekent voor zijn havenontvangstinstallaties op privébedrijven. Eén daarvan is MTD Maritime Services en Port Reception Facility, dat een heel pakket diensten aanbiedt aan schepen die aanmeren in Antwerpen.

Florian-92 kopiëren
Florian, een van de inzamelschepen waar MTD gebruik van maakt. Het is een dubbelwandig tankschip met een inhoud van 1.800 m³.

Tekst | Valérie Couplez

Beeld | MTD

13 juli 2021 Leestijd 9 minuten

Deel dit artikel

De focus ligt daarbij op de inzameling (aan wal of op het water), maar vooral ook de verwerking van afvalwaterstromen en opwerking van de hierin aanwezige valoriseerbare fracties tot nieuwe grondstoffen. 90 tot 95% van het afval kan MTD zelf behandelen. “Innoveren is ons sterkste wapen”, vertelt general manager Marga Hauttekeete. “We willen alle fracties die we recupereren zo hoog mogelijk valoriseren om werk te maken van een circulaire economie.”

Beeld op de site van MTD in de Antwerpse dokken. Het bedrijf beschikt er over 12.000 m³ opslagcapaciteit.

Met de gezamenlijke mankracht van 25 mede­werkers en een eigen vloot van zes inzamelschepen bedient MTD schepen met 100.000 paarden­kracht. Het zegt iets over de dynamiek van dit familiebedrijf dat zich tot een gevestigde waarde in de Antwerpse en andere Vlaamse havens heeft opgewerkt. Schepen kunnen bij MTD terecht voor verschillende diensten: afval­ophaling aan boord, belevering van voor­raden (proviand, wissel­stukken …), ont­gassing en sinds kort ook scheeps­reiniging van binnen­schepen. “We zien dat er van­uit het wet­gevend kader steeds meer aan­dacht gaat naar de emissies van schepen en hun cargo. Door in te stappen in sector­federaties zoals Denuo en Euroshore houden we de vinger aan de pols om de voort­durend in beweging zijnde wet­geving op de voet te volgen en om de juiste strate­gische keuzes te maken. Het is de sterkte van een familie­bedrijf om snel in te spelen op opportuniteiten die de markt aanreikt. Zo kijken we momen­teel ook hoe we de was­waters van bio-based fuels verder optimaal kunnen behan­delen en valo­riseren. Deze zeer visceuze stoffen, gecatalo­geerd als ‘persistent floaters’ mogen sinds januari 2021 niet meer op zee geloosd worden. We onder­zoeken hoe we deze stromen kunnen op­werken voor de biodiesel­industrie.” 

Marga Hauttekeete: “Door wat we als sector doen kan er uiteindelijk veel onvervangbare ruwe aardolie bespaard worden.”

2 miljoen ton sludge verwerken

Het gros van de activiteiten vandaag heeft echter nog steeds te maken met de inzameling en de verwerking van engine room sludge. “Hoewel de verandering is ingezet om naar schonere mariene brandstoffen over te gaan door de toegestane maximale zwavelinhoud terug te brengen naar 0,5%, door intro­ductie van scrubbers aan boord voor rook­gasreiniging en door het in de vaart brengen van LNG-schepen, zal de scheeps­vaart de komende jaren nog steeds vooral gebruik­maken van heavy fuels. ”Een vloot is nu een­maal niet zo snel vernieuwd”, vertelt Hauttekeete. De maritieme sector wereld­wijd tekent voor een ver­bruik van 300 miljoen ton van die brand­stoffen elk jaar. Gemiddeld zal er aan boord van het schip bij gebruik van deze brand­stof zo’n 2 à 3% residu ontstaan, het zogeheten engine room sludge. “Heel grote container­schepen produ­ceren ongeveer 2 à 3 m³ sludge per dag. Dat valt onder Annex 1 (afval­water veront­reinigd met minerale oliederivaten) van de Marpol wet­geving en moet verplicht via haven­ontvangst­installaties van boord gehaald worden. Een wetgeving die overigens door de meeste rederijen en schepen goed op­gevolgd wordt. Aangezien Europa tekent voor zo’n 40% van het wereld­wijde aantal aan­lopen van zee­schepen in haar havens, komt dat neer op circa 2 miljoen ton sludge dat jaar­lijks wordt ingezameld en verwerkt in Europese haven­ontvangstinstallaties.” 

De proceshal voor olie-opwerking. MTD investeerde de voorbije jaren zelf in innovatieve installaties om een end-of-waste status voor deze verbeterde brandstofkwaliteit te bekomen.

Innovatieve verwerking

MTD haalt de oliehoudende afvalwaters (Marpol annex 1) alsook diverse andere cargo­gerelateerde was­waters (Marpol annex 2) niet alleen op, maar be­schikt aan wal ook over perfor­mante en innovatieve verwerkingsinstallaties. Hauttekeete: “Jaarlijks ver­werken we zo een 150.000 m³ aan afval­waters van schepen ingezameld in het ARA-gebied (Antwerpen – Rotterdam – Amsterdam). Belangrijk daarbij om flexi­bel te kunnen werken, is dat we over een grote opslag­capaciteit van 12.000 m³ beschikken. De haven is een 24/7 bedrijf. Het ligt hier nooit stil.” Het gros van de aangeleverde afvalwaters valt onder Annex 1 en bevat dus oliehoudende derivaten. 

Om de olie- en de waterfractie te gaan scheiden, maakt MTD gebruik van een batterij aan fysico-chemische behandelingen waarna de water­fase verder biologisch wordt behandeld in haar eigen waterzuiveringsinstallatie. “Voor de afgescheiden oliefracties streven we echt naar maximale valorisatie. Traditioneel kwam de ont­waterde ‘fuel oil’ fractie integraal terecht in afvalverwerkingsinstallaties zoals de cement- en kalkovenindustrie of bedrijven die deze verder konden opwerken. Wij hebben de voorbije jaren zelf geïnvesteerd in innovatieve installaties met bijkomende technieken om deze brandstof nog verder op te zuiveren om aldus een end-of-waste status voor deze verbeterde kwaliteit te bekomen. Op die manier kan op termijn een groot aandeel van de circa 35.000 ton stookolie die we jaarlijks terugwinnen, terug in de cirkel komen als component voor maritieme brandstof ter ver­vanging van primaire fossiele brandstoffen. We zijn er als eerste haven­ontvangstinstallatie in België in geslaagd om dat statuut te halen”, vertelt Hauttekeete trots.

Zicht op de installaties van MTD vanop een inzamelschip.

Naar meer standaardisering

Dat ging echter niet zonder slag of stoot. “In principe bestaat er een Europees wetgevend kader dat de voorwaarden schetst tot het bekomen van een einde afval status, maar iedere Europese lidstaat kan hieraan zijn eigen invulling geven. Door de complexiteit van de beoordeling van een end-of-waste statuut is dat misschien niet de beste aanpak. ­Lokale overheden bijten er hun tanden op stuk. ­Binnen de Europese sectorfederatie Euroshore wordt er geijverd om meer stappen naar standaardisering te zetten en wordt bepleit om op Europees niveau end-of-waste criteria uit te werken voor deze specifieke internationaal voorkomende oliefractie afkomstig van de opwerking van fuel oil van schepen. Het zou beter zijn de kennis rond deze materie te bundelen, zodat er meer eenduidigheid komt en bedrijven uit de verwerkende sector meer kansen krijgen om hun afvalstromen maximaal te valoriseren binnen een duidelijk wettelijk Europees kader en een gelijk speelveld. Want door wat we als sector doen, kan er uiteindelijk veel onvervangbare ruwe aardolie bespaard worden”, besluit Hauttekeete.   

Nieuwsbrief

Meld u aan om nieuws & updates te ontvangen.

louwers mediagroep
  • I&B-BE

    Installatie & Bouw

    Platform over installatietechniek, hvac, sanitair en elektriciteit

    Naar website
  • KB

    Keukenbouw

    Platform over design en techniek in de keukenbranche

    Naar website
  • GWW-BE

    Grond/Weg/Waterbouw

    Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken

    Naar website
  • IA

    Industrial Automation

    Platform over productie- en procesautomatisering

    Naar website
  • IB

    Interieurbouw & Schrijnwerk

    Platform voor de interieurbouwbranche

    Naar website
  • LP

    Lumenpro

    Platform over licht en verlichting

    Naar website
  • MTV

    Metaalvak

    Platform voor de metaalverwerkende industrie

    Naar website
  • CLW

    Construire la Wallonie

    Plateforme pour le bâtiment, génie civil et infrastructures

    Naar website
  • Greenpro

    Greenpro

    Platform voor de tuin- en groenprofessional

    Naar website
  • Bouwmat

    Bouwmat

    Platform over bouwmaterieel & bouwmachines

    Naar website
  • BAVL

    Bouwen aan Vlaanderen

    Platform voor de bouw

    Naar website
  • ArchiComm-BE

    ArchiComm

    Platform over architectuur, interieur- & landschapsarchitectuur

    Naar website
0%

Wij gebruiken cookies. Daarmee analyseren we het gebruik van de website en verbeteren we het gebruiksgemak.

Details